Cettemarque dispose d'un large choix de raccord aviation en tous genres, de durite renforcée pour tous carburants ou encore de pompe à essence et de régulateur de pression d'essence. Dans cette catégorie vous trouverez tous les raccords dans divers tailles pour réaliser le montage de votre moteur. Tableau de correspondance DASH AN JIC DASH
Quelle est la limousine la plus luxueuse entre une BMW Serie 7 et une Mercedes Classe S ? Quels sont les points forts et les points faibles de chaque modèle ? Si vous aviez le choix, laquelle prendre ? Notre expert a fait ce travail pour vous. BMW Série 7 photos ci-dessus AGRÉMENT 15/20 LES PLUS – Signé du très controversé Chris Bangle, le design assez ostentatoire de cette Série 7 “E65” de 2001 dissimule de remarquables qualités, parmi lesquelles un comportement très dynamique pour une limousine propulsion. – Confort et habitabilité de premier ordre, notamment en version longue 5,17 m. – Equipement pléthorique avec le fameux système iDrive qui commande pas moins de 700 fonctions, devenu un peu plus simple à utiliser depuis le restylage de 2005. – Le “petit” V8 litres essence de 272 ch est déjà un régal. LES MOINS – Consommation très conséquente. – Poids. – Encombrement. – Qualité indigne de certains matériaux. – Confort raide en jantes de 19 pouces FIABILITÉ 14/20 LES PLUS Meilleure fiabilité sur les moteurs essence que sur les diesels, mais réparations très onéreuses dans le réseau BMW. LES MOINS – Moteur fuite possible de liquide de refroidissement liée à la défaillance d’un joint sur un tube de circulation, nécessitant une dépose du moteur ; joint de pompe à eau ou de couvre-culasse parfois à changer. – Boîte automatique vidange conseillée à fort kilométrage ou en cas d’utilisation soutenue, et non pas “lubrification à vie”. – Alternateur des remplacements. – Freins perte possible d’assistance avec remplacement du servofrein, du maître-cylindre et des durits rappel en octobre 2010. – Amortisseurs défaut possible d’un élément arrière rappel en juillet 2006. – GPS, radio, ordinateur de bord unité centrale d’ordinateur, chargeur de CD ou tuner d’antenne parfois remplacés. – Coffre dysfonctionnement possible du système d’assistance d’ouverture. – Electronique message “Dynamic Drive” s’allumant inopinément capteur. Version conseillée BMW Série 7 735iAExemples de petites annonces 735iA – 2002 – 80 000 km – 11 900 euros 735iA – 2004 – 112 000 km – 11 900 euros Mercedes Classe S photos ci-dessus AGRÉMENT 16/20 LES PLUS – Limousine la plus diffusée au monde, la Classe S demeure, génération après génération, une référence. – Apparue en 1998 et restylée en 2002, celle-ci est un excellent cru, faisant valoir un remarquable compromis entre agrément de conduite, confort et sécurité, à la pointe pour son époque. – Habitacle royal et habitabilité arrière encore plus généreuse sur les versions Limousine rallongées 5,16 m. – Comportement impérial pour cette propulsion parfaitement équilibrée, encore optimisé sur les versions 4Matic à transmission intégrale. – Largement diffusée, cette 500 reçoit un V8 essence de 306 ch 299 ch avec coupure partielle des cylindres. LES MOINS – Gabarit – Poids – Ligne un peu datée FIABILITÉ 13/20 LES PLUS Aucune panne grave sur les moteurs essence, mais un certain nombre de défaillances périphériques. LES MOINS – Moteur des fuites de liquide de refroidissement. – Alternateur des remplacements. – Boîte automatique dysfonctionnements liés à l’encrassement du calculateur rappel en mai 2007 ; des casses vers 200 000 km ; vidanges régulières vivement recommandées alors que Mercedes annonce une “lubrification à vie”. – Amortissement Airmatic nombreuses défaillances, compresseur et/ou électrovanne à remplacer la voiture penche ou tarde à descendre en position route. – Clé de contact démarrage impossible défaut du processeur de la carte du Neiman, à rem- placer. – Antidérapage ESP dysfonctionnements possibles. – Climatisation gestion électronique défaillante, à reprogrammer. – Systèmes électroniques dysfonctionnements capteur de pression des pneumatiques, capteur du système de prévention de collision Pre-Safe. – Lecteur de CD parfois à remplacer. Version conseillée Mercedes Classe S 500Exemples de petites annonces 500 Limousine – 2003 – 57 000 km – 12 000 euros 500 – 2004 – 106 000 km – 16 500 euros A voir également Volkswagen Passat ou Ford Mondeo ? Le comparatif complet Nissan Qashqai quel modèle choisir et acheter ? Audi A1 quel modèle choisir et acheter ? A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre Fournissezune pompe à carburant électrique, diesel ou essence pour votre voiture. Les tiges Maxpeeding fournissent la pompe à carburant de la plus haute qualité qui convient aux compatible pour BMW E36 E30 320i 325i, compatible pour Ford, Volvo et autres performances Car Partrs. Auteur Message Sodosaure Sujet du message Re Remplacement pompe à eau électrique 130i ??Publié 28 Fév 2017, 1327 Inscription 23 Fév 2016, 1748Messages 133 Pays FRANCE Ville Limoges Voiture M235i Modèle Coupé Stage Stage 3 Année 2015 Ma voiture ... 99&t=47553 Dac, merci pour l'info, je regarderai plus en détail ce soir Haut DAVIESCRAIG Pompe à eau électrique EWP115 Aluminium 24V. 247,00 €. 209,95 €. En stock. Détails. Pompe à eau électrique DAVIES CRAIG EWP150 Aluminium 24V. Les pompes EWP ont été conçues pour remplacer ou compléter l’actuelle pompe à eau mécanique à entrainement par courroie de votre moteur. Elles sont fabriquées en Dans cet article, nous considérons la cinquième génération de BMW Série 5 E60 / E61, produite de 2003 à 2010. Vous trouverez ici des schémas de boîtes à fusibles des BMW Série 5 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 , 2010 520i, 520d, 523i, 525i, 525d, 528i, 530i, 530d, 535i, 535d, 540i, 545i, 550i, obtenez des informations sur l’emplacement des panneaux de fusibles à l’intérieur de la voiture et apprenez-en plus sur l’affectation de chacun fusible disposition des fusibles et relais. Contents Disposition des fusibles BMW Série 5 2003-2010Emplacement de la boîte à fusiblesDiagrammeEmplacement de la boîte à fusiblesDiagrammeDisposition des fusibles BMW Série 5 2003-2010 Boîte à fusibles dans la boîte à gants Emplacement de la boîte à fusibles Ouvrez la boîte à gants, tournez les deux pinces et retirez le couvercle. Diagramme Affectation des fusibles et relais dans la boîte à gants № UNE Circuits protégés 1 50 Contrôle dynamique de la stabilité DSC 2 60 Essence relais de pompe à air secondaire Diesel réchauffeur de carburant 3 40 Etage de sortie du ventilateur 4 40 jusqu’à direction active 4 20 à partir du relais d’économie d’énergie, contrôle électronique des registres 5 50 Module d’éclairage 6 50 Module d’éclairage 7 50 Système d’accès voiture 7 30 Allumage / démarreur électronique 8 60 M54 Distributeur de potentiel B + Calculateur DME Relais DME Porte-fusibles, électronique moteur F001 Relais de pompe hydraulique, SMG F05 Relais, injecteurs de carburant N62 Module d’alimentation intégré IVM N62 avec SMG Porte-fusibles, électronique moteur F01 Hydraulique relais de pompe, SMG S85 B + distributeur de potentiel Relais DME Porte-fusibles, électronique moteur F01 N52 B + distributeur de potentiel Calculateur DME Relais DME Porte-fusibles, électronique moteur F05 Relais, injecteurs de carburant F07 Relais VVT F08 Relais de pompe hydraulique, SMG F010 Relais de chauffage de reniflard moteur 9 60 Ventilateur électrique dix 30 jusqu’à module porte conducteur à partir de module carrosserie-passerelle LHD lève-vitre, côté conducteur; RHD lève-vitre, côté passager 11 5 Module de carrosserie de base verrouillage centralisé, lève-vitre, relais d’essuie-glace 12 30 jusqu’à module porte passager à partir de module carrosserie-passerelle LHD lève-vitre, côté passager; RHD lève-vitre, côté conducteur 13 7,5 jusqu’à calculateur du combiné d’instruments 13 30 Boîte de transfert VTG; à partir du Unité de commande, boîte de transfert 13 15 S85; à partir de transmission manuelle séquentielle SMG 14 30 Module de siège, avant droit siège de base non semi-électrique Commutateur, réglage du siège du passager RHD; siège de base semi-électrique Commutateur de soutien lombaire du passager RHD; siège de base semi-électrique Commutateur, réglage du siège du conducteur LHD; semi-électrique siège de base électrique Interrupteur de soutien lombaire du conducteur LHD; siège de base semi-électrique 15 5 Système d’accès voiture 16 30 Relais d’essuie-glace 17 15 S85; jusqu’à transmission manuelle séquentielle SMG 17 5 à partir du groupe de commutateurs de colonne de direction 18 30 jusqu’à relais, lave-phares à partir de module carrosserie-passerelle 19 5 États-Unis éclairage de l’indicateur de rapport S85 commande d’amortisseur électronique EDC 20 20 Chauffage indépendant / auxiliaire SHZH Chauffage Chauffage d’appoint indépendant EDC Damper Control Relais d’économie d’énergie, commande électronique de registre 21 30 Module de siège, avant droit siège de base non semi-électrique Commutateur, réglage du siège du conducteur RHD; siège de base semi-électrique Commutateur de soutien lombaire du conducteur RHD; siège de base semi-électrique Commutateur, réglage du siège du passager LHD; semi-électrique siège de base électrique Interrupteur de soutien lombaire du passager LHD; siège de base semi-électrique 22 30 Module de carrosserie de base LHD lève-vitre arrière, côté conducteur; RHD lève-vitre arrière, côté passager 23 30 S85; à partir du Relais, pompe à vide électrique 24 30 Module de carrosserie de base LHD lève-vitre arrière, côté passager; RHD lève-vitre arrière, côté conducteur 25 30 Contrôle dynamique de la stabilité DSC 26 7,5 IHKA Basic Système de chauffage / climatisation 26 20 à partir du relais d’économie d’énergie, borne 15 27 30 Module de carrosserie de base système de verrouillage centralisé 28 20 Groupe de commutateurs de colonne de direction 29 dix Prise OBDII Airbag 30 15 IHKA High Système de chauffage / climatisation 30 20 Etage de sortie de la pompe à carburant Relais de la pompe à carburant 31 30 LHD module de siège, avant gauche chauffant, réglage actif de la largeur du dossier, siège actif RHD module de siège, avant droit chauffant, réglage actif de la largeur du dossier, siège actif 32 dix jusqu’à entraînement dynamique S85; jusqu’à Relais, pompe à vide électrique à partir de Bloc de commande, porte conducteur Rétroviseur extérieur électrochrome, côté conducteur Rétroviseur extérieur électrochrome, côté passager 33 30 Commutateur de console centrale central LHD module de siège, avant droit chauffant, réglage actif de la largeur du dossier, siège actif RHD module de siège, avant gauche chauffant, réglage actif de la largeur du dossier, siège actif 34 30 jusqu’à CCC / M-ASK 34 20 à partir du CCC / M-ASK 35 5 Système de navigation 36 7,5 Calculateur d’accès confort Module électronique de poignée extérieure de porte, côté conducteur Module électronique de poignée extérieure de porte, côté passager Module électronique de poignée extérieure de porte, arrière gauche Module électronique de poignée extérieure de porte, arrière droit 37 dix jusqu’à TCU unité de contrôle télématique ULF unité de charge universelle et mains libres Boîte d’éjection 37 5 TCU unité de commande télématique ULF unité de charge universelle et mains libres Boîte d’éjection à partir de Boîte d’interface ULF-SBX TCU unité de commande télématique Boîte d’interface ULF-SBX-H Hub USB haut Boîte d’éjection 38 dix jusqu’à changeur de CD 38 5 à partir du changeur de CD 39 – Non utilisé 40 dix Changeur de DVD 41 5 à partir du Calculateur du combiné d’instruments 42 15 S85 transmission manuelle séquentielle SMG 43 – Non utilisé 44 – Non utilisé 45 – Non utilisé 46 – Non utilisé K6 Relais, lave-phares K96 Relais de pompe à carburant M54 ou N62 K93 Relais, commande électronique de registre à partir de K9 Relais d’économie d’énergie, borne 15 à partir de Emplacement de la boîte à fusibles Il est situé sur le côté droit du coffre de la voiture, derrière le panneau de garniture. Diagramme Type 1 avant Type 2 depuis Affectation des fusibles et relais dans le coffre № UNE Circuits protégés 50 20 M54, N62 relais de pompe à carburant N52, diesel commande de pompe à carburant EKPS S85 étage de sortie de pompe à carburant 50 30 à partir du Pompe lave-phares 51 5 E60, E61 Sirène et capteur d’alarme d’inclinaison Rétroviseur intérieur électrochromique Système d’alarme antivol avec capteur intérieur à ultrasons E63, E64 Sirène et capteur d’alarme d’inclinaison Rétroviseur intérieur électrochromique Capteur micro-ondes, porte conducteur Capteur micro-ondes, porte passager Capteur micro-ondes, arrière gauche Capteur micro-ondes, arrière droit 52 dix Module micro-puissance 52 40 E61 Relais, compresseur, suspension pneumatique E64 Relais, capote 1 Relais, capote 2 53 7,5 jusqu’à Commande de fermeture automatique en douceur, couvercle de coffre / hayon Calculateur d’ accès confort Module électronique de poignée de porte extérieure, côté conducteur Module électronique de poignée de porte extérieure, côté passager Module de poignée de porte extérieure électronique, arrière gauche Poignée de porte extérieure électronique module, arrière droit 53 30 à partir de Réglage actif de la largeur du dossier, passager Réglage actif de la largeur du dossier, conducteur 54 20 jusqu’à relais d’économie d’énergie, borne 15 54 40 à partir du désembueur de lunette arrière 55 5 jusqu’à capteur pluie / phare 55 40 à partir du relevage du hayon 56 5 à partir du Capteur pluie / phare 57 20 jusqu’à module micro-puissance 57 5 IHKA Basic; à partir du Système de chauffage / climatisation 58 40 jusqu’à désembueur de lunette arrière 58 20 à partir du Relais d’essuie-glace arrière 59 5 Tuner d’antenne avec récepteur de télécommande 60 5 à partir du contrôleur de protection anti-retournement 61 20 jusqu’à Allume- cigare avant Prise de charge, boîte à gants 61 7,5 à partir du Glacière 62 5 jusqu’à relais d’économie d’énergie, borne 15 62 30 à partir du E60, E61 Module de remorque Cabriolet Relais pour abaissement de la lunette arrière Relais pour relever la lunette arrière 63 5 jusqu’à Rétroviseur intérieur électrochromique Contrôle de la distance de stationnement PDC 63 20 à partir du chauffage d’appoint indépendant 64 dix jusqu’à Affichage du compartiment arrière Affichage central des informations Contrôleur 64 15 IHKA High; à partir du Système de chauffage / climatisation 65 dix jusqu’à Module de connexion casque Affichage tête haute 66 5 jusqu’à Contrôle dynamique de la stabilité DSC VTG Boîte de transfert Contrôle dynamique de la stabilité DSC Unité de commande, boîte de transfert 66 20 E60 Toit ouvrant E61, E63 Toit en verre panoramique E64 Module capote 67 dix jusqu’à Module vidéo Récepteur satellite 67 20 à partir de Commande à fermeture automatique en douceur, porte passager LHD Commande à fermeture automatique en douceur, porte conducteur RHD Commande à fermeture automatique en douceur, arrière droit 68 5 jusqu’à Interrupteur de console centrale Interrupteur central, interrupteur de réglage du siège conducteur, réglage du siège du passager 68 20 à partir de Commande de fermeture automatique en douceur, porte conducteur LHD Commande de fermeture automatique en douceur, porte du passager RHD Commande de fermeture automatique en douceur, arrière gauche 69 5 Contrôle de la distance de stationnement PDC 70 5 jusqu’à phare adaptatif 70 dix Régulateur de vitesse actif à partir de Régulateur de vitesse actif Capteur de plage éloignée Capteur de proximité, droite Capteur de proximité, gauche 71 20 jusqu’à relais d’essuie-glace arrière S85 étage de sortie de la pompe à carburant 71 30 à partir de centre de commutation de console centrale 72 40 jusqu’à E61 Relais, compresseur, suspension pneumatique E64 Relais, capote 1 Relais, capote 2 72 20 N62 Relais de pompe à carburant N52, diesel Commande de pompe à carburant EKPS 73 30 jusqu’à E60, E61, E63 Module de remorque E63 Relais pour abaissement de la lunette arrière Relais pour relever la lunette arrière Amplificateur Hifi 73 40 à partir de amplificateur Hifi 74 20 jusqu’à prise remorque 74 dix à partir de Commutateur de console centrale Commutateur central, commutateur de réglage du siège conducteur, réglage du siège du passager 74 7,5 E60, E61; à partir du Commutateur de console centrale Commutateur central, commutateur de réglage du siège conducteur, réglage du siège du passager 75 30 jusqu’à unité de commande, boîte de transfert 75 dix à partir de Récepteur satellite Tuner numérique Module vidéo 76 40 jusqu’à levage du couvercle de coffre 76 dix à partir du entraînement dynamique 77 5 jusqu’à tuner d’antenne avec réception de la télécommande 77 dix à partir du Affichage tête haute Module de connexion casque 78 5 à partir du Calculateur de contrôle dynamique de stabilité DSC , boîte de transfert 79 7,5 jusqu’à contrôle électronique de la hauteur de caisse 79 dix à partir du Contrôleur d’affichage central des informations 80 30 jusqu’à amplificateur HiFi 80 dix à partir du Levier de sélection Éclairage des indicateurs de rapport Boîtier d’éjection TCU calculateur télématique Compensateur téléphone portable Ventilateur, logement de roue de secours Module de vision nocturne électronique 81 7,5 à partir du Contrôle électronique de la hauteur de caisse 82 20 jusqu’à Prise de courant de coffre à bagages Allume -cigare arrière Prise de courant, arrière 82 7,5 à partir du Contrôle de la pression des pneus RDC 83 20 jusqu’à E60 Toit ouvrant E61, E63 Toit en verre panoramique E64 Module capote 83 30 à partir du Réglage actif de la largeur du dossier, conducteur LHD Réglage actif de la largeur du dossier, passager RHD 84 dix jusqu’à régulateur de vitesse actif 84 15 à partir du Commande de transmission Boîte de vitesses manuelle séquentielle SMG 85 7,5 à partir de transmission manuelle séquentielle SMG 86 15 jusqu’à Commande de transmission Transmission manuelle séquentielle SMG 86 40 à partir du direction active 87 20 à partir du Allume- cigare avant Prise de recharge, boîte à gants 88 30 jusqu’à centre de commutateur de console centrale 88 20 à partir du Prise de courant de coffre à bagages Allume -cigare arrière Prise de courant, arrière 89 dix jusqu’à 09,2005 ventilateur, MMC éclairage de l’ indicateur de vitesse Sélecteur levier indicateur de vitesse éclairage ventilateur, roue de secours TCU unité de commande de télématique ULF charge universelle et l’ unité mains-libres boîte Eject 89 5 à partir du Rétroviseur intérieur électrochromique Relais d’économie d’énergie, borne 15 90 200 Porte-fusible, avant fusible 1-33 91 100 Diesel Relais principal DDE N62, TU Module d’alimentation intégré IVM Relais VVT 1 Relais VVT 2 Calculateur de distribution à distribution variable 92 100 Chauffage d’appoint électrique I01061 Dégivreur arrière I01068 Terminal BOG I01069 Terminal 15 Fusibles et relais dans le compartiment moteur M54 Moteur diesel S85 N52 № UNE Circuits protégés F01 30 M54 Bobine d’allumage 1, 2, 3, 4, 5, 6 N62 Relais de pompe hydraulique, SMG N52 Condensateur d’antiparasitage pour bobines d’ allumage Bobine d’allumage 1, 2, 3, 4, 5, 6 F01 20 M57, TU capteur à effet Hall, arbre à cames 1 Débitmètre massique d’air à film chaud Vanne de régulation de pression de rail Vanne de régulation de volume Electrovanne, régulation de pression de suralimentation Chauffage, reniflard de carter S85 Relais d’économie d’énergie, borne 15 Injecteur de carburant 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 M57 TUTOP Capteur à effet Hall, arbre à cames 1 Débitmètre d’ air massique à film chaud Vanne de régulation de pression de rail Vanne d’ étranglement Vanne de régulation de turbine Vanne de régulation de volume Electrovanne, régulation de pression de suralimentation Chauffage, reniflard de carter M47 TU2 régulateur de pression de suralimentation 1 Capteur à effet Hall, arbre à cames 1 Régulateur de pression de rampe Papillon papillon Régulateur de volume F02 20 M57, TU Electrovanne, recirculation des gaz d’échappement Capteur de niveau d’huile Vanne de commutation électrique, volets de turbulence Calculateur de préchauffage Vanne de commutation électrique, support moteur Chauffage, reniflard de carter Régulateur de pression de suralimentation 1 Capteur d’oxygène devant le catalyseur M57 TUTOP Electrovanne, échappement recirculation des gaz Capteur de niveau d’huile Vanne de commutation électrique, volets de turbulence Calculateur de préchauffage Vanne de commutation électrique, support moteur Capteur d’oxygène devant le catalyseur Vanne de décharge Vanne de dérivation du compresseur M47 TU2 Electrovanne, recirculation des gaz d’échappement Vanne de commutation électrique, support moteur Chauffage, reniflard de carter Vanne de commutation électrique, volets de turbulence Sonde à oxygène avant le convertisseur catalytique Calculateur de préchauffage Capteur de niveau d’huile S85 Sonde à oxygène avant le catalyseur Sonde à oxygène 2 avant catalyseur Sonde à oxygène après catalyseur Sonde à oxygène 2 après catalyseur F02 30 M54 Unité de commande DME Relais de pompe à carburant Électrovanne VANOS, admission Électrovanne VANOS, échappement Soupape, système d’admission à commande individuelle Soupape de mise à l’air du réservoir de carburant Actionneur de ralenti Vanne de pompe à air secondaire Relais de pompe à air secondaire Compteur de masse d’air à film chaud Module de diagnostic pour fuite du réservoir de carburant Solénoïde, obturateur de radiateur N52 Pompe électrique de liquide de refroidissement Thermostat, carte caractéristique refroidissement Capteur d’arbre à cames d’admission Capteur d’arbre à cames d’échappement Électrovanne VANOS, électrovanne VANOS d’ admission , échappement F03 30 Diesel calculateur électronique diesel numérique S85 calculateur DME F03 20 M54 Compteur de masse d’air à film chaud Capteur de vilebrequin Capteur d’ arbre à cames I Capteur d’ arbre à cames II Thermostat de cartographie des caractéristiques N52 Calculateur DME Capteur de condition d’huile Actionneur DISA 1 Actionneur DISA 2 Vanne de purge du réservoir de carburant Capteur de vilebrequin Compteur de masse d’air à film chaud N46 TU2 Commande DME unité vanne de commutation électrique, support de moteur de caractéristiques thermostat capteur arbre à cames d’ admission capteur arbre à cames d’échappement d’ admission valve VANOS solénoïde, VANOS électrovanne échappement chauffage, reniflard de carter Capteur de condition d’huile F04 dix Diesel Solénoïde, obturateur de radiateur Electrovanne, commande de pression de suralimentation Ventilateur E-box Volet d’ échappement Diese; à partir de Solénoïde, volet de radiateur Ventilateur boîte électronique Volet d’ échappement Capteur de volet d’air de frein, gauche Capteur de volet d’air de frein, capteur AUC droit S85 calculateur de courant ionique F04 30 M54 Sonde d’oxygène avant le pot catalytique Sonde d’oxygène 2 avant le pot catalytique Sonde d’oxygène après le pot catalytique Sonde d’oxygène 2 après le pot catalytique Transmission manuelle séquentielle SMG N52 Transmission manuelle séquentielle SMG Sonde d’oxygène avant le pot catalytique Oxygène Sonde 2 avant le pot catalytique Sonde d’oxygène après le pot catalytique Sonde d’oxygène 2 après le pot catalytique Chauffage reniflard de vilebrequin 1 F05 30 M54 Relais, injecteurs de carburant S85 Vanne d’accumulateur de pression VANOS Vanne de purge du réservoir de carburant 2 Capteur d’arbre à cames d’admission 2 Capteur d’arbre à cames d’échappement 2 Capteur de débit massique d’air 2 Actionneur de ralenti Capteur de débit massique d’air Capteur de condition d’huile Capteur d’ arbre à cames d’admission Capteur d’arbre à cames d’échappement Vanne de pompe à air secondaire Charbon de bois vanne de filtre F06 dix N52; jusqu’à 03,2007 Electrovanne, radiateur shutte pompe à air secondaire relais clapet d’ échappement ventilateur E-box Module de diagnostic pour réservoir de carburant de fuite d’ air à film chaud secondaire mètre massique d’ air à partir de 03,2007 Electrovanne, radiateur shutte relais pompe à air secondaire clapet d’échappement E- Capteur AUC du ventilateur de la boîte Capteur de volet d’air de frein, gauche Capteur de volet d’air de frein, droit Module d’oxyde d’azote Module de diagnostic de fuite du réservoir de carburant Compteur d’air massique à air chaud secondaire F07 40 N52 relais VVT F08 30 N52 Relais de pompe hydraulique, SMG K6300 Relais DME K6327 Relais, injecteurs de carburant K6319 Relais VVT K6539 Relais de chauffage de reniflard moteur N62 TU S85 № UNE Circuits protégés F001 30 N62 Calculateur DME Calculateur de distribution à distribution variable Injecteur de carburant 5, 6, 7, 8 Transmission manuelle séquentielle SMG F001 20 S85 Actionneur de ralenti, banc de cylindres 1 M54 Relais de pompe hydraulique, SMG F002 20 N62, TU calculateur DME Vanne de purge du réservoir de carburant Capteur d’arbre à cames d’admission 2 Capteur d’arbre à cames d’échappement 2 Électrovanne VANOS 2, électrovanne VANOS d’ admission 2, échappement S85 Servomoteur de ralenti, banque de cylindres 2 F003 20 N62 Bobine d’allumage 1, 2, 3, 4 F003 30 S85 papillon électrique, rangée 1 F004 20 N62 Bobine d’allumage 5, 6, 7, 8 F004 dix S85 calculateur de courant ionique 2 F005 30 N62, TU calculateur DME Capteur de vilebrequin Compteur de masse d’air à film chaud Capteur d’arbre à cames d’admission Capteur d’arbre à cames d’échappement Cartographie des caractéristiques Thermostat VANOS électrovanne, admission VANOS électrovanne, échappement S85 papillon électrique , rangée 2 F006 20 N62 calculateur DME Injecteur de carburant 1, 2, 3, 4 F007 20 N62 calculateur DME Transmission manuelle séquentielle SMG F008 30 N62 calculateur DME Sonde d’oxygène 2 après pot catalytique Sonde d’oxygène avant pot catalytique Sonde d’oxygène 2 avant pot catalytique Sonde d’oxygène après pot catalytique Sonde de qualité d’huile F009 dix jusqu’à Relais de pompe à carburant Volet d’ échappement Solénoïde, obturateur de radiateur Ventilateur de boîte électronique Module de diagnostic de fuite de réservoir de carburant Relais de pompe à air secondaire à partir de Relais de pompe à carburant Volet d’ échappement Solénoïde, obturateur de radiateur Ventilateur de boîte électronique Module de diagnostic de fuite de réservoir de carburant Relais de pompe à air secondaire Capteur de volet d’air de frein, gauche Capteur de volet d’air de frein, capteur AUC droit F010 40 N62, TU calculateur de distribution à distribution variable F010 5 N52 Relais de chauffage de reniflard moteur F011 40 N62, TU calculateur de distribution à distribution variable A70010 Calculateur de transmission manuelle séquentielle F1a dix S85 Solénoïde, obturateur de radiateur Ventilateur de boîte électronique Éclairage du témoin de rapport Levier sélecteur Verrouillage du levier sélecteur de verrouillage du levier de vitesses Verrouillage du levier du sélecteur de vitesse Relais d’économie d’énergie, commande d’amortisseur électronique Commutateur de capot, droit Commutateur de capot , gauche Capteur de régime, arbre principal de transmission Relais, pompe à vide électrique Module de diagnostic pour Fuite du réservoir de carburant Compteur d’ air massique à air chaud secondaire Relais de pompe à air secondaire Relais d’essuie-glace de pare-brise K11, relais de pompe à air secondaire K6304a Relais principal DDE K2003a M57 TU M57, M57 TUTOP, M47 TU2 Relais DDE K6300 M54 K6327 – Relais, injecteurs de carburant S85 K3626 – Relais d’économie d’énergie, borne 15 N52 N43 Relais de pompe hydraulique, SMG K6318 N62 S85 K63831 – Relais de pompe de liquide de transmission Relais dans le coffre E61 K91 – Relais d’essuie-glace arrière K93 – Relais, commande électronique de l’amortisseur K126 – Relais, compresseur, suspension pneumatique K207 – Relais, fermeture automatique en douceur Relais de pompe à vide électrique K213

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SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clésCommercialisation mai 2004 - Léger restyling carrosserie et planche de bord mars 2007 Calculer la cote de ce véhiculeEn brefLa Série 1 prononcez "une" fut la première "vraie" berline compacte de la marque à l’hélice passons sur la Série 3 compacte, sur base de familiale. Une descente en gamme représentant une volonté de capter une clientèle nouvelle, plus jeune et dynamique. Challenge réussi au vu des résultats commerciaux du modèle. La Série 1 est en tout cas une des compactes les plus dynamiques du marché, d’autant que BMW lui a conservé son caractère de propulsion. Elle est équipée de motorisations qui vont de la sage 116i de 115 ch à la tonitruante version 130i de 265 ch en essence, tandis que 2 blocs officient en diesel le 118d de 122 puis 143 ch et le 120d de 163 puis 177 ch. Beaucoup se sont plaints en début de carrière d’une finition en retrait par rapport aux standards de la marque, ce qui a progressivement été résolu par des améliorations successives. Quand à la fiabilité, elle n’amène pratiquement aucun commentaire négatif, contrairement aux prix pratiqués en occasion, très élevés. Caradisiac a aimé L'agrément de conduite La tenue de route Les diesels performants La sobriété Le hayon Caradisiac n'a pas aimé Le confort ferme L'habitabilité arrière Les prix en occasion Le coût d'entretien Nos versions préféréesE87 120 D 177 CONFORT 5PE87 130 I 265 LUXE 5PQualités et défautsCe qui peut vous tenter L’agrément de conduite la "une" se mène au doigt et à l’œil, un vrai plaisir La position de conduite elle se règle au millimètre, petits et grands gabarits seront à l’aise. Les rangements bien disposés La tenue de route équilibrée pour une propulsion. Les aides électroniques à la conduite veillent sur votre sécurité sur chaussée humide ou verglacée. Les diesels performants surtout avec le surcroît de puissance en cours de carrière, bien aidés par des boîtes bien étagées. La bonne sobriété globale étonnant au regard des performances. Les équipements de sécurité rien ne manque, airbags, ABS, ESP, aide au freinage d’urgence… Le hayon une première sur une BMW, bien pratique. Ce qui peut faire hésiter La finition intérieure en début de carrière, elle n’était pas aux standards BMW, et inférieure à celle d’une Golf par exemple. Un mieux rapidement. Le confort il est typé très ferme, aussi bien au niveau des suspensions que des sièges. L’habitabilité arrière limite pour trois adultes, d’autant que le tunnel de transmission gène. Le coût d’entretien pas donné pour une compacte. Les prix en occasion toujours très élevés. Certaines lacunes d’équipement de confort, associées à une liste d’options à rallonge. La visibilité en manœuvre. BudgetAchat / Cote Les cotes sont très soutenues, difficile de réaliser une bonne affaire sur une Série 1. Que le modèle convoité carbure à l’essence ou au gazole n’y change rien. Consommation De bonnes surprises. BMW a su maîtriser les consommation de chacun des modèles. Les diesels sont ultra-sobres vu les performances, et les essence peu gourmands. Assurance Les tarifs sont en moyennes très élevés. Globalement 20 à 30 % plus cher qu’une compacte équivalente française ou même allemande. Prix des pièces Niveaux de prix élevés, les pièces BMW ne sont pas données. Entretien L’espacement des entretiens est calculé en direct par l’ordinateur de bord, selon le style de conduite. Mais tous les 40 000 km maximum. FiabilitéDescription La Série 1 fait partie de ces modèles qui font la fierté d’un constructeur. En effet, mis à part quelques petits soucis, quelques détails de finition, ou encore de menus aléas électroniques, la compacte munichoise s’en sort avec les honneurs. Les rares dysfonctionnements ont été de plus rapidement résolus en après-vente, ou par des rappels ciblés efficaces. Un tableau que l’on aimerait brosser plus souvent, pour plus de modèles, et en tout cas une réelle tranquillité pour les propriétaires, peu soumis au stress de la panne. Pannes lourdes ou immobilisantes Sur de rares voitures avant rappel voir chapitre correspondant, il a pu se produire une rupture de la vis de fixation d'alternateur, induisant un défaut d'entraînement de la courroie d'alternateur et de pompe à eau, avec allumage des voyants. Très peu de cas en France. Autres pannes ou faiblesses Trains roulants Les pneus Run Flat roulage à plat dont sont équipées les Série 1 ont tendance à s'user vite. De part leur structure rigide, mais aussi suite à de mauvais réglages des trains roulants, particulièrement le train avant. A faire régler en concession. Ces pneus sont par ailleurs coûteux à remplacer, et difficilement réparables. Présence aléatoire de vibrations dans le pédalier et le levier de vitesse sur certains modèles, au ralenti. Cela reste léger et n'a pas d'incidence sur la fiabilité à long terme. Aspect extérieur Rien à dire de particulier, les peintures sont belles, bien appliquée, les éléments de carrosserie bien ajustés. Finition intérieure Sur les modèles sortis de chaîne avant le début de l'année 2005, la qualité des matériaux laisse à désirer pour une BMW. Les ajustements sont imparfaits, les plastiques de bas de planche de bord rayables, le luxe est absent. BMW rectifie le tir rapidement et depuis début 2005, les progrès sont sensibles et réguliers. Le restylage de début 2007 la replace presque au niveau d'une Audi A3, référence dans le domaine des compactes premium. Quelques propriétaires se plaignent par ailleurs de bruits parasites dans la planche de bord sur mauvaise chaussée, et parfois dans les portières. Difficiles à identifier et éradiquer, il faut parfois s'y faire… Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Sur les premiers modèles, dysfonctionnement possible du radar de recul, avec un sifflement continu du signal d'alerte de distance. A reprogrammer ou remplacer. Toujours sur les premiers modèles produits, aléas de fonctionnement du système GPS, qui est parfois à remplacer entièrement. Rappel de rectification en concession Décembre 2004 rappel pour remplacement du boîtier de commande des clignotants, une déformation de sa platine pouvant perturber le fonctionnement de ces derniers et des essuie-glaces. Eté 2005 1 500 modèles 118d et 120d produits en septembre et octobre 2004 sont concernés par un remplacement de la vis de fixation de l'alternateur. Un mauvais taraudage peut en effet induire du jeu et la courroie peut ne plus entraîner correctement l'alternateur et la pompe à eau. En mai 2007, rappel concernant un risque de rupture de la tête de vis de fixation de l'alternateur encore lui, qui entraîne les mêmes soucis qu'évoqués précédemment. Sont concernés les modèles diesels fabriqués entre le 30 août et le 15 septembre 2005. Après-Vente Qualité de service globale du réseau constructeur Prise en charge sous garantie Prise en charge hors garantie Meilleures versionsEn diesel E87 120 D 177 CONFORT 5PUn moteur aux performnces canon, une frugalité sans pareille. Cette version est véritablement un régal. Mais elle est récente, et les prix en occasion sont très très élevés !Commercialisation 2007Puissance fiscale 9Puissance réelle 177 chEmission de CO2 NCEn essence E87 130 I 265 LUXE 5PCette auto est une vraie petite sportive. Capable d'en remontrer à nombre d'entre elles d'ailleurs... Mais elle est rare sur le marché, il faut donc faire preuve de patience avant de trouver la version 2005Puissance fiscale 17Puissance réelle 265 chEmission de CO2 NC
MOTEUR Le modèle haut de gamme de la famille série 1 coupé était donc la BMW 135i jusqu'à l'arrivée de la turbulente 1M.Propulsée par le premier six cylindres en ligne doté de la technologie bi-turbo, de l’injection directe d’essence «High Precision Injection» la 135i recevait donc la version la plus puissante du nouveau L6 N54 figurant au catalogue

39,00€ Pompe à eau de qualité INA pour votre 6 cylindres en ligne. Délai 5 à 7 jours Description Informations complémentaires Avis 0 Description Pompe à eau de remplacement pour votre moteur 6 cylindres en ligne essence BMW. Convient notamment pour Série 3 E36 320i 150ch M50B20, M52B20 / 323i 170ch M52B25 / 325i 192ch M50B25 / 328i 193ch M52B28 Série 3 E46 320i 150ch M52B20 / 320i 170ch M54B22 / 323i 170ch M52B25 / 325i M54B25 / 328i 193ch M52B28 / 330i 228-231ch M54B30 Série 5 E34 520i 150ch M50B20 / 525i 192ch M50B25 Série 5 E39 520i 150ch M52B20 / M52B20TU / 520i 170ch M54B22 / 523i 170ch M52B25 / M52B25TU / 525i 192ch M54B25 / 528i 193ch M52B28 / M52B28TU / 530i 231ch M54B30 Informations complémentaires Poids 1 kg Marque ina Catégorie Refroidissement Seuls les clients connectés ayant acheté ce produit ont la possibilité de laisser un avis.

Riende plus facile que de remplacer les pièces de type Pompe à Carburant de votre BMW grâce aux instructions en PDF et aux tutoriels vidéo présentés ici. Ils ont été Avant de changer une pompe à eau, il sera nécessaire de se référer au manuel d’entretien de la voiture pour connaître précisément le modèle de pompe à eau à acheter. Ensuite, il faudra réunir quelques outils, consommables, et équipements, comme un cric, des chandelles, un cutter, un jeu de tournevis, du liquide de refroidissement, un bac à vidange et un chiffon. Le démontage Pour que l’opération de démontage de la pompe à eau se passe plus facilement, il est préférable de placer un côté de la voiture sur des chandelles puis de déposer la roue concernée. Ensuite, il faut placer un bac de vidange sous la pompe à eau pour récupérer le liquide de refroidissement. Le démontage peut alors commencer. À noter que le moteur doit être froid avant de commencer, sinon cela peut tourner au vinaigre. Ce qu’il faut faire en premier lieu, c’est de vidanger le circuit de refroidissement en dévissant la vis de vidange située sur le côté du bloc moteur ou alors en démontant la durite inférieure du radiateur. Lorsque le liquide a coulé intégralement au fond du bac de vidange placé préalablement sous la voiture, il faut refermer le circuit de refroidissement. Ensuite, il faudra enlever la courroie d’accessoire ou la courroie de distribution en fonction de la voiture, ainsi que les durites de la pompe si celle-ci en est équipée. Il sera nécessaire de patienter jusqu’à ce que le liquide de refroidissement contenu dans la pompe s’écoule entièrement avant d’enlever les vis de maintien et de déposer la pompe. Le montage Avant de mettre en place la nouvelle pompe à eau, il va falloir s’assurer qu’elle est identique à l’ancienne. Si c’est le cas, l’opération de montage peut continuer. Dans le cas contraire, il faudra en acheter une nouvelle. En premier lieu, il faudra placer le nouveau joint ou en créer un avec de la pâte à joint. Ensuite, il faut placer la pompe à eau sur le moteur puis la visser. L’étape suivante consiste à réinstaller les durites si elles ont été enlevées, pareillement pour la courroie de distribution et la courroie d’accessoire. Remettre la roue enlevée à sa place avant d’enlever les chandelles pour mettre la voiture au niveau du sol. En second lieu, il faudra remplir le réservoir du liquide de refroidissement puis desserrer les purgeurs, qui sont placés sur le radiateur ou sur une durite haute, ou encore sur le boitier du thermostat ; cela dépend du modèle de la voiture. Lorsque le remplissage du réservoir est terminé, il faudra faire chauffer le moteur à capot ouvert puis le démarrer et effectuer quelques accélérations. Lors de ce processus, le niveau du liquide de refroidissement diminuera. Il sera donc nécessaire de le remplir une seconde fois. Tout ce processus est à refaire jusqu’à ce que les bulles d’air disparaissent totalement. L’étape suivante consiste à activer le ventilateur de refroidissement en faisant chauffer le moteur. Lorsque celui-ci se sera arrêté de tourner, il faudra délicatement ouvrir le réservoir du liquide de refroidissement pour contrôler le niveau du liquide et en remettre si la quantité n’est pas celle indiquée dans le manuel d’entretien de la voiture. . 564 780 702 119 336 399 778 724

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